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當第一次踏上均衡車時，每小我都是惧怕的，比拟单車或滑板車的先後轮設計，均衡車两轮并排固定的方法，生成讓人感触不稳，而且没有出力點供人掌控。
记得小時辰在马戏团看演出，杂技演员骑着独轮車在舞台上行走自若，细心察看，演员一向在先後摆動调解重心，均衡車道理亦是如斯。自均衡是九号 mini Pro 2 最使人称奇的處所，同時是車子運轉的關頭地點，其設計灵感的原型就是人體。
“均衡車”也称為體感車，由于它能感到身體重心的變革，按照驾驶者姿态的變革而扭轉。自均衡的運作是一種名為“動态不乱”的技能，操纵内部的陀螺仪和加快傳感器檢測姿态，切确断定車身的状况@歪%6527G%斜或活%2J7Wg%動@趋向，最後經由過程驱動機電举行相對于應的抵偿，從而讓車辆始终保持均衡。
當驾驶者扭轉脚控杆時，運行體系會响應地节制摆布雙方的速率差，以此實現車體轉向。
理解完道理，信赖有信念踏上均衡車了。
易用性
均衡車推出時，易進修是其推行的焦點上風，即使不會骑自行車的人，經由過程陀螺仪的协助也能在短期内把握驾驶技能。為了磨练均衡車對新手的門坎凹凸，笔者约請了编纂部同事轮流體驗，虽然說大師都担忧會摔倒，但每位同事把握必定技能後都能骑上几圈，足以阐明均衡車的易用性。
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因為特别的布局，摆布轮操纵差速乃至能完成原地掉頭，而且因為轉弯半径足够小，在狭小的空間穿行表示出優胜的機動性。驾驶者一旦降服了均衡的惧怕，雙轮車仍是十分好操作的，汽車圈里有句话叫人車合一，用来形容均衡車最符合不外。
比力知心的是骑行進程中呈現歪斜角渡過大、超功率提示、撞击、悬空等环境，九号 mini Pro 2 會經由過程语音举行平安提示。而對付较為剧烈的驾驶，除语音提示外，踏板會向後翘起强迫減速，此時必需實時调解重心，直至九号 mini Pro 2 踏板規复均衡。
值得注重的是，驾驶者的體重、產物和惯性具有必定瓜葛，當體重跨越必定水平，清水溝,均衡車的负载越重，必要降服的惯性也越大，最直接的影响是爬坡能力或過減速带城市被限定。
九号 mini Pro 2 上配备的 800W 雙機電，機電的理論输出已跨越了新國標電動自行車（400W），笔者 145 斤的體重爬 12 度陡坡時仍能延续不乱输出動力，攀爬能力至關惊人。
恬静性
均衡車行驶中驾驶者需始终連结站立姿态，路面的波動對腿部影响最大，與其他交通东西可經由過程避震和大轮圈抵消波動分歧，九号 mini Pro 2 布局上不具有前者前提，抗震性根基由轮胎决议。
笔者在測試路段 1 個多小時骑行下来，起首是长時候補腎茶, 固定站立，脚底较着感触酸胀，其次分歧路面临均衡車不乱性有着较大影响。
測試路段路過大理石、格子砖、绿道、砂石、水泥路，固然轮子是 10.5 英寸充氣轮胎，比電動滑板車大上很多，但現實骑行奉告我，除大理石、水泥路、绿道能接管外，其它地面都较着遭到强烈波動打击，几圈下来满身處于麻木状况。
對均衡車来讲，晋升抗震性的最好方案必定是增大轮胎尺寸，但又偏偏與 mini 產物的定位相违反，只能說鱼和熊掌不成兼得。综合来說，九号 mini Pro 2 要想得到好的恬静體驗，對地面平整度较為刻薄，合用場景以滑腻地面為主，其次以它的體积很難支持数小時骑行，长時候固定站立對腿部和腰有着不小磨练。
便携性
一款出行东西便携性，决议了用户的利用場景，九号 mini Pro 2 作為迷你款產物，在設計阶段就将小而輕作為重要方针。笔者周末在前去海邊嬉戏時，将九号 mini Pro 2 安排在汽車後备箱，去到一處好景點随時拿出来遛遛弯，其實舒服。但均衡車與单車分歧，因路况的繁杂性，不少時辰是必要提着走的。
比方，上下楼梯、過台阶、過马路等等，而九号 mini Pro 2 没有拖行設計，也没有專門的提手，最後只能狼狈地抬着走。九号 mini Pro 2 的便携赢在小巧简便，输在没有拖行/提手設計。
驾驶兴趣
均衡車之以是能成為惹人瞩目標出行东西，很大水平是如身使臂的直觀操作感，試想人群中都在骑自行車、溜冰鞋、電单車，而你踩着小小轮子，經由過程身體歪斜進步，偶然還能来個 360 度原地掉頭，如许的举動定會惹来途人围觀。
除新颖感，九号 mini Pro 2 操纵轉弯半径小的上風，能穿梭于各類小街冷巷。當你造作為登山东西時，九号 mini Pro 2 不乱的動力可以延续攀爬上坡，彻底不费劲，還能好好赏識山間美景，谁能回绝一台省力又小巧的均衡車呢。
九号 mini Pro 2 的兴趣還體如今拓展配件上，經由過程采辦官方的卡丁車，均衡車的弄法再也不局限于一種骑行姿态，而且動力也获得了充實開释，800W 雙機電在卡丁車模式下時速由 18km/h 晋升至 27km/h，0.7G 最大加快度，起步快，推背感极强。
九号 mini Pro 2 真正做到了既可體驗卡丁車的速率豪情，也能享受均衡車的休闲代步。
续航方面，九号 骨刺藥膏, mini Pro 2 官方鼓吹续航為 35km，笔者在公司動身，路子人行道，一向延马路爬坡到塘朗山再绕回公司，总旅程為 11.85km，耗電 44%，显示残剩里程為 22.7km，斟酌到進程中履历了一段延续的爬坡，续航能力根基到达官方標称程度。
平安性
平安性是均衡車一向面對的問題，固然雙轮均衡車的成长一向在低落操作門坎，但平安性却没有多大改良。它的平安性不少缘由在于没有出力點供人去掌控，一旦路上碰着停滞物很輕易失控，而且用户碰到伤害時九号 mini Pro 2 只能做到減速，而并不是刹車，致使制停間隔至關远。
平安隐患還呈現在人行道和马路交壤處，分歧材質路面的跟尾存在必定高度差，注重下圖刚通太高度差時的摆荡，略不注重很輕易人車分手。最後笔者選擇下車推廣經由過程，而如许的高度差仅仅是街道上腦鳴怎麼辦,很小的路况。
固然，九号 mini Pro 2 在本身平安系数上是做足工夫的，统共 15 重保障，包含：拎起即停庇護、倒地即停庇護、超限報警降速、智能限速、妨碍報警、黑匣子等等，本身的平安系数比力完美，骑行者必要注重的是利用場景，最佳是門路宽敞、車寡人稀的處所，需要時佩带護具。 |
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發表於 2024-8-19 15:55:51
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